9056
22
2
Визитная карточка шведской танковой промышленности — Strv 103, он же S-Tank. Вот лишь небольшая часть особенностей этой машины: отсутствие башни, жёстко закреплённое в корпусе орудие с автоматом заряжания, регулируемая подвеска, три места управления (по одному на каждого танкиста в экипаже). В общем, шведские конструкторы смогли удивить мир.
Варяги призывают «Центурионов»
В 50-годы Швеция входила в состояние «танкового голода». Старые разработки на фоне техники потенциального противника были слабоваты, новых удачных машин пока разработать не получалось. Военные, пытаясь если не решить проблему танков в шведской армии, то хотя бы задвинуть её на второй план, вынуждены были обратить внимание на зарубежную технику. После нескольких лет переговоров их выбор пал на британский средний танк Centurion Mk.3.
При этом «Центурион» слабо вписывался в тактико-технические требования, сформулированные Департаментом вооружений Королевской армии (KATF, Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning) к перспективному танку. Военные хотели машину боевой массой 25–30 тонн, вооружённую пушкой калибра 75–105 мм и имеющую удельную мощность около 20 л.с. на тонну. В требованиях отмечалось также, что танк должен быть невысоким.
При этом «Центурион» слабо вписывался в тактико-технические требования, сформулированные Департаментом вооружений Королевской армии (KATF, Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning) к перспективному танку. Военные хотели машину боевой массой 25–30 тонн, вооружённую пушкой калибра 75–105 мм и имеющую удельную мощность около 20 л.с. на тонну. В требованиях отмечалось также, что танк должен быть невысоким.
50-тонный и трёхметровый в высоту «Центурион», развивавший максимальную скорость до 35 км/ч, из шведских тактико-технических требований выбивался напрочь. Зато он производился серийно. Это и определило выбор военных, которые принимали решение о закупке британской боевой машины. Первые Centurion Mk.3 прибыли в Швецию в мае 1953 года.
Минус башня
А что шведские конструкторы? А они в это время трудились над проектом нового танка, получившим обозначение EMIL.
На тот момент проект нового танка пережил уже целый ряд метаморфоз. Изначальный проект предполагал боевую массу 28 тонн, 120-мм пушку с автоматом заряжания (два магазина по 8 выстрелов), а также лобовую броню толщиной порядка 120 мм и максимальную скорость 55 км/ч. По итогам обсуждения, проходившего в 1952 году, проект серьёзно переделали. Он стал заметно больше, а его боевая масса выросла почти до 42 тонн. Было принято решение вместо пушки калибра 120 мм разрабатывать два других орудия — калибров 105 и 150 мм.
Все это не только оттягивало дату изготовления опытных образцов, но и создало ряд проблем, часть из которых оказались неразрешимыми. В случае с самим танком, который с 1956 года стал обозначаться KRV (Kranvagn, то есть «автокран»), всё было не так плохо. Все переделки сместили дату изготовления опытного образца на осень 1957 года, но в целом машина оказалась вполне удачной. Проблема в том, что ни башни, ни вооружения KRV так и не дождался.
На тот момент проект нового танка пережил уже целый ряд метаморфоз. Изначальный проект предполагал боевую массу 28 тонн, 120-мм пушку с автоматом заряжания (два магазина по 8 выстрелов), а также лобовую броню толщиной порядка 120 мм и максимальную скорость 55 км/ч. По итогам обсуждения, проходившего в 1952 году, проект серьёзно переделали. Он стал заметно больше, а его боевая масса выросла почти до 42 тонн. Было принято решение вместо пушки калибра 120 мм разрабатывать два других орудия — калибров 105 и 150 мм.
Все это не только оттягивало дату изготовления опытных образцов, но и создало ряд проблем, часть из которых оказались неразрешимыми. В случае с самим танком, который с 1956 года стал обозначаться KRV (Kranvagn, то есть «автокран»), всё было не так плохо. Все переделки сместили дату изготовления опытного образца на осень 1957 года, но в целом машина оказалась вполне удачной. Проблема в том, что ни башни, ни вооружения KRV так и не дождался.
Свен Берге, который курировал разработку KRV со стороны KATF, прекрасно понимал глубину кризиса, в котором оказалась программа перспективного танка. Поэтому параллельно с разработкой «Кранвагна» он стал прорабатывать новую концепцию боевой машины. Во многом она соответствовала исходным тактико-техническим требованиям начала 50-х годов. Согласно им, машина должна была иметь боевую массу 30 тонн, 105-мм пушку в качестве основного вооружения, автомат заряжания, а также обладать высокой подвижностью и защищённостью. Проблема была в том, что к середине 50-х годов соблюсти эти требования и не выйти за пределы 30 тонн боевой массы не представлялось возможным.
Берге нашёл весьма неординарный выход: убрать из конструкции танка башню. Прорабатывать это направление инженер стал в конце августа 1956 года. Причём он предложил не только убрать башню, а в принципе лишить орудие подвижности. Роль башни должен был выполнять весь танк. Для этого использовалась регулируемая подвеска, позволявшая не только наводить орудие по вертикали, но и «приседать». В исходной концепции Свен Берге предлагал использовать подвеску системы Хорстмана, модифицированную таким образом, чтобы она могла «ходить» вверх-вниз. Между тележками предполагалось использовать специальный штырь, который при опускании играл роль опоры.
Берге нашёл весьма неординарный выход: убрать из конструкции танка башню. Прорабатывать это направление инженер стал в конце августа 1956 года. Причём он предложил не только убрать башню, а в принципе лишить орудие подвижности. Роль башни должен был выполнять весь танк. Для этого использовалась регулируемая подвеска, позволявшая не только наводить орудие по вертикали, но и «приседать». В исходной концепции Свен Берге предлагал использовать подвеску системы Хорстмана, модифицированную таким образом, чтобы она могла «ходить» вверх-вниз. Между тележками предполагалось использовать специальный штырь, который при опускании играл роль опоры.
Шведы делают выбор
На разработку концепции безбашенного танка Берге потратил одни выходные, которые он провёл на рабочем месте. Уже в понедельник инженер показал свои наработки коллегам из KATF. Те пожали плечами, и только Эрик Гиллнер, непосредственный начальник Берге, проявил интерес. С августа до октября Берге доводил идею до ума, чтобы 22 октября 1956 года наконец-то показать её руководству. Несмотря на скептическое отношение прочих инженеров, Гиллнер решил включить безбашенную машину Берге в общий план.
Между тем KATF начал прорабатывать очередную концепцию перспективного танка. Это произошло на фоне откровенной неудачи с вооружением KRV. Помимо этого, к шведам стала поступать информация о разработке немцами нового танка. Что характерно, он также был в 30-тонном классе. Шведы начали работать с весны 1957 года, причём в трёх направлениях сразу. Все три варианта танка должны были быть вооружены 105-мм пушкой.
Первое направление, Strv A («A» — Англия-Америка), представляло собой явное ориентирование на англо-американскую школу танкостроения. Предполагалось, что это будет танк массой 42,5 тонны, с довольно крупным силуэтом и удельной мощностью двигателя 20 л. с. на тонну. В роли машины второго направления выступал Strv T («T» — Tyskland, Германия). Также в переписке этот вариант называли немецко-французским, поскольку как раз в это время была запущена совместная программа Europanzer. Этот путь развития подразумевал создание танка с боевой массой 32,5 тонны и удельной мощностью более 30–35 л. с. на тонну. Платой за низкую боевую массу и высокую подвижность, разумеется, была довольно тонкая броня.
Наконец концепцию Свена Берге утвердили под обозначением Strv S («S» — Sverige, то есть Швеция). За счёт очень больших углов наклона лобовых листов толщина брони оказывалась эквивалентна Strv A, подвижность оценивалась на уровне Strv T, а боевая масса — в 30 тонн. Стоит отметить, что все три проекта вёл Берге, а в качестве потенциального противника выступали не тяжёлые советские ИС-3 или Т-10, а средний Т-54. К этому времени шведы ещё не приняли окончательного решения относительно того, какую концепцию нового танка выбрать.
Первое направление, Strv A («A» — Англия-Америка), представляло собой явное ориентирование на англо-американскую школу танкостроения. Предполагалось, что это будет танк массой 42,5 тонны, с довольно крупным силуэтом и удельной мощностью двигателя 20 л. с. на тонну. В роли машины второго направления выступал Strv T («T» — Tyskland, Германия). Также в переписке этот вариант называли немецко-французским, поскольку как раз в это время была запущена совместная программа Europanzer. Этот путь развития подразумевал создание танка с боевой массой 32,5 тонны и удельной мощностью более 30–35 л. с. на тонну. Платой за низкую боевую массу и высокую подвижность, разумеется, была довольно тонкая броня.
Наконец концепцию Свена Берге утвердили под обозначением Strv S («S» — Sverige, то есть Швеция). За счёт очень больших углов наклона лобовых листов толщина брони оказывалась эквивалентна Strv A, подвижность оценивалась на уровне Strv T, а боевая масса — в 30 тонн. Стоит отметить, что все три проекта вёл Берге, а в качестве потенциального противника выступали не тяжёлые советские ИС-3 или Т-10, а средний Т-54. К этому времени шведы ещё не приняли окончательного решения относительно того, какую концепцию нового танка выбрать.
В работах над Strv S поначалу задействовали переоборудованную соответствующим образом самоходную установку Ikv 103. Позже (весной 1959 года) в качестве испытательного стенда использовали переоборудованный Medium Tank M4A4. На обеих машинах прорабатывалась сама возможность наведения пушки только при помощи корпуса. Использование подобных лабораторий позволило свести к минимуму затраты: на отработку концепции Strv S конструкторы потратили всего 5 тысяч шведских крон.
Окончательное обсуждение выбора концепции состоялось в апреле-мае 1958 года. Проходило оно на фоне появления информации о советском тяжёлом танке Т-10 и глубокого анализа состояния мирового танкостроения, а также долгосрочных потребностей шведской армии в танках.
Новый танк разрабатывался в рамках долгосрочной программы перевооружения, охватывавшей период с 1965 по 1975 год и имевшей чудовищный для Швеции бюджет — полмиллиарда крон. В результате шведы выбрали Strv S, хотя и с некоторыми поправками. Например, боевая масса танка стала оцениваться в 37 тонн. Кроме того, от идеи Strv A шведы тоже пока не отказывались.
О том, что тема Strv S окончательно была утверждена как основная, лишний раз говорит подача Свеном Берге 2 мая 1958 года заявки на патент системы регулируемой подвески. Авторское свидетельство номер US2966828 он получил 3 января 1961 года.
Окончательное обсуждение выбора концепции состоялось в апреле-мае 1958 года. Проходило оно на фоне появления информации о советском тяжёлом танке Т-10 и глубокого анализа состояния мирового танкостроения, а также долгосрочных потребностей шведской армии в танках.
Новый танк разрабатывался в рамках долгосрочной программы перевооружения, охватывавшей период с 1965 по 1975 год и имевшей чудовищный для Швеции бюджет — полмиллиарда крон. В результате шведы выбрали Strv S, хотя и с некоторыми поправками. Например, боевая масса танка стала оцениваться в 37 тонн. Кроме того, от идеи Strv A шведы тоже пока не отказывались.
О том, что тема Strv S окончательно была утверждена как основная, лишний раз говорит подача Свеном Берге 2 мая 1958 года заявки на патент системы регулируемой подвески. Авторское свидетельство номер US2966828 он получил 3 января 1961 года.
С рогами и без
Разработкой Strv S занималась компания Bofors, а не Landsverk, хотя последняя приняла участие. Общее руководство осуществлял KATF и лично Свен Берге. Параллельно Bofors некоторое время занималась и Strv A. Первые концептуальные наработки по обоим проектам фирма представила Департаменту вооружений в октябре 1958 года. Прежде всего, Bofors занималась проработкой вооружения. В случае с Strv A также речь шла и о башне. По расчётам, она должна была иметь лобовую броню толщиной 150 мм под углом 30 градусов, толщина бортов составляла 60 мм. В башне предполагалось разместить 30 выстрелов, плюс ещё 50 в корпусе. В случае в Strv S боезапас, по предварительным расчётам, составлял 50 выстрелов.
Самым интересным элементом конструкции обеих проектов на раннем этапе разработки оказалось собственно вооружение. Заказчики сделали Bofors замечание о том, что 105-мм орудие, которое компания разрабатывала для KRV, обладает недостаточным бронепробитием. Фирма приняла меры. Ствол пушки, которая в варианте для Strv S обозначалась как Kv 105 x 59, а в варианте Strv A — KT 105 x 60, удлинили до 85 (изначально до 90) калибров. Благодаря этому начальная скорость бронебойного снаряда достигла 1100 м/с, а подкалиберного — 1455 м/с.
Кстати, шведы по-прежнему считали, что орудие башенного танка должно быть оснащено автоматом заряжания. Его конструкцию инженеры активно обсуждали с февраля 1959 года. По предварительным расчётам, скорострельность пушки, оснащённой этим автоматом, должна была составлять 20 выстрелов в минуту.
Мало-помалу стало ясно, что работы над Strv A опять заходят в тупик. Ствол орудия оказался слишком длинным: даже в танке с безбашенной компоновкой он выходил далеко за габариты корпуса, что говорить о машине классической компоновки! Из-за этого 23 марта 1959 года шведы подняли вопрос ещё об одной альтернативной версии танка, обозначенного в документах как Strv K, где буква К означала, что машина будет базироваться на шасси KRV. На него собирались установить башню британского танка Centurion Mk.10. Вскоре программу закрыли — как раз потому, что Швеция закупила те самые «Центурионы».
Кстати, шведы по-прежнему считали, что орудие башенного танка должно быть оснащено автоматом заряжания. Его конструкцию инженеры активно обсуждали с февраля 1959 года. По предварительным расчётам, скорострельность пушки, оснащённой этим автоматом, должна была составлять 20 выстрелов в минуту.
Мало-помалу стало ясно, что работы над Strv A опять заходят в тупик. Ствол орудия оказался слишком длинным: даже в танке с безбашенной компоновкой он выходил далеко за габариты корпуса, что говорить о машине классической компоновки! Из-за этого 23 марта 1959 года шведы подняли вопрос ещё об одной альтернативной версии танка, обозначенного в документах как Strv K, где буква К означала, что машина будет базироваться на шасси KRV. На него собирались установить башню британского танка Centurion Mk.10. Вскоре программу закрыли — как раз потому, что Швеция закупила те самые «Центурионы».
Первый эскизный проект Strv S Bofors представила в начале августа 1959 года. Уже по нему становилось понятно, что конструкция танка получится неординарной. По длине корпуса новая машина оказалась почти равна проекту EMIL. Но, кроме длины корпуса и количества опорных катков, общего между ними было очень мало. Strv S оказался на 70 см шире, а высота его корпуса была на 40 см больше. По прикидкам Bofors, боевая масса новой машины должна была составить 31 тонну.
Как и на первых эскизах Свена Берге, танк имел клиновидную форму корпуса. В носовой части располагалось моторно-трансмиссионное отделение, причём с самого начала шведы решили, что силовая установка должны быть комбинированной. В неё входили дизельный двигатель мощностью 300 л. с. и газовая турбина мощностью 200–300 «лошадей». Суммарно они должны были дать танку удельную мощность примерно 20 л. с. на тонну и максимальную скорость около 60 км/ч.
Как и на первых эскизах Свена Берге, танк имел клиновидную форму корпуса. В носовой части располагалось моторно-трансмиссионное отделение, причём с самого начала шведы решили, что силовая установка должны быть комбинированной. В неё входили дизельный двигатель мощностью 300 л. с. и газовая турбина мощностью 200–300 «лошадей». Суммарно они должны были дать танку удельную мощность примерно 20 л. с. на тонну и максимальную скорость около 60 км/ч.
Вооружение Strv S тоже выглядело необычно. Пушка, неподвижно закреплённая в корпусе, была оснащена автоматом заряжания, который питался от нескольких магазинов в кормовой части танка. Согласно требованиям, боезапас оценивался в 50 выстрелов. Основная проблема на этапе проектирования оказалась, как ни странно, в самой пушке. 85-калиберное орудие так и не поставили, его место должна была занять пушка вроде той, что предполагалась для KRV. Тем не менее и она была очень длинной — 67 калибров (7 метров). Вылет за габариты корпуса при этом превышал 3 метра. Это конструкторы поняли ещё в июне.
В качестве альтернативы KATF и Bofors решили установить 20-фунтовую (84 мм) пушку. Кроме того, Свен Берге стал срочно проектировать специальное ограждение, которое защитило бы орудие от столкновения с землёй и различными препятствиями. Его он, кстати, позже запатентовал. Помимо пушки, Strv S получал 20-мм автоматическую пушку Automatkanon m/45B, установленную на дистанционно управляемой турели. Турель вместе с командирской башенкой проектировщики позаимствовали у бронетранспортёра PBV 301, который как раз в это время разрабатывали. Кроме того, в левой части корпуса находился курсовой пулемёт.
В качестве альтернативы KATF и Bofors решили установить 20-фунтовую (84 мм) пушку. Кроме того, Свен Берге стал срочно проектировать специальное ограждение, которое защитило бы орудие от столкновения с землёй и различными препятствиями. Его он, кстати, позже запатентовал. Помимо пушки, Strv S получал 20-мм автоматическую пушку Automatkanon m/45B, установленную на дистанционно управляемой турели. Турель вместе с командирской башенкой проектировщики позаимствовали у бронетранспортёра PBV 301, который как раз в это время разрабатывали. Кроме того, в левой части корпуса находился курсовой пулемёт.
После обсуждения проекта, проходившего в августе 1959 года, конструкторы решили, что надо отказываться от слишком длинного орудия. Наиболее простой заменой оказалась английская 105-мм пушка L7, которая ставилась на Centurion Mk.10 (он же Strv 101). Правда, шведы решили не использовать её в исходном виде, а запустили разработку собственной пушки на базе английского орудия. Длина ствола у шведской версии должна была составлять 62 калибра.
Было также много замечаний по танку в целом. Стало ясно, что для нормального размещения агрегатов, а также экипажа он маловат. В итоге танк сильно перепроектировали. В августе 1960 года был представлен переработанный вариант машины. Её боевая масса выросла на 4 тонны. Корпус «вытянулся» в длину почти на метр, а в высоту — на 15 сантиметров. За счёт этого шведы смогли уменьшить вылет ствола за габариты танка до 2 метров. Но опасения по поводу высокой вероятности повреждения ствола о препятствия остались, так что инженеры предусмотрели установку специального защитного ограждения. Число курсовых пулемётов увеличилось до четырёх (!), их планировалось устанавливать на верхнем лобовом листе.
Было также много замечаний по танку в целом. Стало ясно, что для нормального размещения агрегатов, а также экипажа он маловат. В итоге танк сильно перепроектировали. В августе 1960 года был представлен переработанный вариант машины. Её боевая масса выросла на 4 тонны. Корпус «вытянулся» в длину почти на метр, а в высоту — на 15 сантиметров. За счёт этого шведы смогли уменьшить вылет ствола за габариты танка до 2 метров. Но опасения по поводу высокой вероятности повреждения ствола о препятствия остались, так что инженеры предусмотрели установку специального защитного ограждения. Число курсовых пулемётов увеличилось до четырёх (!), их планировалось устанавливать на верхнем лобовом листе.
На этом доработка Strv S не остановилась. Параллельно инженеры занялись переработкой концепции регулируемой подвески. Дело в том, что исходный её вариант занимал много места. Поэтому вместо тележек, перемещавшихся в вертикальной плоскости, как на танке Centurion, шведы стали конструировать гидропневматическую подвеску. Новая система оказалась заметно компактнее и проще: вместо всех четырёх опорных катков оказывались задействованы только первый и четвёртый. Элементы подвески конструкторам удалось убрать внутрь корпуса. Для проверки работы новой системы во второй половине 1960 года был переоборудован опытный образец KRV. Танк лишился крайних опорных катков, соответствующим образом переделали подвеску, впереди установили пушку. Испытания подтвердили правильность идеи.
К концу 1960 года облик Strv S наконец-то сформировался окончательно. Проведённые испытания развеяли опасения насчёт того, что танк будет цеплять стволом препятствия. Построенный полноразмерный макет уже не имел защитного ограждения. Именно в таком виде танк и утвердили к постройке. Кстати, машина унаследовала некоторые элементы от KRV, например траки гусениц.
На пути к серийному производству
Согласно контракту, который KATF заключил c Bofors в ноябре 1959 года, разработка Strv S подразумевала изготовление двух опытных образцов. Оба предполагалось построить в 1961 году. Бюджет программы безбашенного танка, уточнённый в 1960 году, составил 15 миллионов шведских крон. Сумма очень внушительная, но стоит иметь в виду, что с ценами военного периода эти деньги сравнивать нельзя. Примерно столько же для Швеции стоили меньше двух десятков английских «Центурионов». К слову, опорные катки на Strv S1 и S2 использовались как раз от Centurion Mk.3.
2 января 1961 года Свен Берге утвердил план, подразумевавший постепенную эволюцию обоих образцов своего танка. Strv S1, первый опытный образец, являлся демонстратором ходовой части. Вместо штатного мотора он получил электродвигатель, а в качестве вооружения была установлена английская пушка L7. В таком виде танк вышел на первые испытательные заезды. Кстати, S1 стал единственным танком из семейства Strv S, получившим турельную установку с 20-мм пушкой automatkanon m/45B. Из соображений секретности корпус Strv S1 обшили листовым металлом.
Конфигурация Strv S по результатам первых испытаний. Как можно заметить, от турели с 20-мм пушкой automatkanon m/45B конструкторы уже отказались
Параллельно с работой над самим танком шведы продолжали разрабатывать для него вооружение и элементы силовой установки. Планировалось, что опытные танки должны получить в качестве силовой установки 6,5-литровый бензиновый двигатель Rolls-Royce B 81 мощностью 230 л. с. Впрочем, уже в середине января 1961 года KATF и Bofors приняли решение о том, что на нулевой серии (с третьей машины) появятся совсем другие моторы. То же самое касалось и опытных машин. Двигатель B 81 на S1 предполагалось использовать до середины 1962 года, а S2 получал новый двигатель ещё раньше — в середине 1961-го. В обоих случаях шведы собирались использовать в связке с ними газотурбинный мотор Boeing 502–10, танковую версию Boeing T50, ставившегося на ряд американских вертолётов. Что касается вооружения, то испытания турели с 20-мм пушкой не задались. Боекомплект всего из 40 снарядов и недостаточные углы наведения стали причиной того, что вскоре она исчезла из конструкции Strv S1.
Strv S2 на испытаниях, зима 1961 года. Танк уже имеет пушку с длиной ствола 62 калибра, но эжектор на неё ещё не установлен
Второй опытный образец, Strv S2, с самого начала немного отличался от своего собрата. Он сразу получил полный комплект силовой установки и командирскую башенку без турели. Предназначался этот танк для ходовых испытаний, а также для испытания вооружения. Очень быстро 105-мм пушка L7 была заменена на орудие с длиной ствола 62 калибра. Именно с этой пушкой танк испытывался осенью-зимой 1961 года. С конца 1961 года к ходовым испытаниям присоединился и первый опытный образец. Обе машины постоянно переделывали. К примеру, на второй опытной машине конструкторы отрабатывали установку ручного пулемёта Kulspruta 58 (шведская версия FN MAG) вместо турели на командирской башенке. Различные переделки продолжались до весны 1963 года. По итогам Strv S1 довели до уровня Strv S1C, а Strv S2 — до Strv S2B.
Первый танк нулевой серии должен был сойти с конвейера 1 октября 1963 года. И на этот раз шведы сроки выдержали, несмотря на то что в конструкцию танка продолжали вноситься изменения.
Первый танк нулевой серии должен был сойти с конвейера 1 октября 1963 года. И на этот раз шведы сроки выдержали, несмотря на то что в конструкцию танка продолжали вноситься изменения.
9 февраля 1962 года Bofors представил эскизный проект танка установочной партии. Машина вновь получила ограждение орудия и дульный тормоз, но эти изменения отнюдь не были главными. По нескольким причинам конструкторы были вынуждены переделать корпус танка. Его высота по крышу выросла до 1900 мм, а главное — изменилась сама форма корпуса. Не в последнюю очередь это произошло ввиду того, что на танк решили ставить водоходное оборудование.
Идею с ОПВТ (оборудованием подводного вождения танка), которую испытывали на Strv m/40 и Strv m/42, признали неудачной. Вместо неё шведы разработали систему, очень похожую на ту, которую Николас (Миклош) Штраусслер создал в годы Второй мировой войны. Танк получил раскладную коробчатую конструкцию, обеспечивавшую ему плавучесть. Вместо двух люков для механика-водителя и его помощника сделали единую конструкцию. Стоит отметить, что управлять танком могли все три члена экипажа, а наводить и стрелять — двое (командир и механик-водитель). Параллельно был предложен и второй вариант переделки танка, который не имел ни дульного тормоза орудия, ни защитного ограждения. Его и приняли в исполнение.
Идею с ОПВТ (оборудованием подводного вождения танка), которую испытывали на Strv m/40 и Strv m/42, признали неудачной. Вместо неё шведы разработали систему, очень похожую на ту, которую Николас (Миклош) Штраусслер создал в годы Второй мировой войны. Танк получил раскладную коробчатую конструкцию, обеспечивавшую ему плавучесть. Вместо двух люков для механика-водителя и его помощника сделали единую конструкцию. Стоит отметить, что управлять танком могли все три члена экипажа, а наводить и стрелять — двое (командир и механик-водитель). Параллельно был предложен и второй вариант переделки танка, который не имел ни дульного тормоза орудия, ни защитного ограждения. Его и приняли в исполнение.
Испытания верхнего лобового листа с наварками, которые оказались весьма эффективным средством «торможения» снарядов
Параллельно шведы работали над усилением бронирования машины. Толщина брони у опытных танков и у установочной партии не различалась. Верхний лобовой лист имел толщину всего 40 мм при угле наклона 78 градусов. Нижний лобовой лист той же толщины имел угол наклона 72 градуса. Тем не менее в июле — августе 1963 года были проведены испытания листов со специальными наварками. Выяснилось, что они лучше защищают от снарядов. Впрочем, это нововведение было внедрено не сразу.
10 танков нулевой серии, построенные с осени 1963 по начало 1964 года, постоянно подвергались переделкам. В изначальной конфигурации у них не было устройства для преодоления водных преград, командирские башенки оказались аналогичны опытным танкам, а количество курсовых пулемётов сократилось до двух. Впрочем, некоторое время шведы думали установить с правой стороны крупнокалиберный пулемёт, но дальше макетов дело не продвинулось. Также танки получили дополнительный узел крепления пушки, который переделывался как минимум один раз.
Машины получили опорные катки от Centurion Mk.10, также ввели новые траки с резиновыми подушками. В это время KATF и Bofors продолжали обсуждение дальнейшего совершенствования танка. В частности, вместо английского двигателя хотели установить турбированный дизель Volvo TD96 от грузовика Volvo Titan. От идеи отказались, поскольку мотор был больше, но слабее.
Машины получили опорные катки от Centurion Mk.10, также ввели новые траки с резиновыми подушками. В это время KATF и Bofors продолжали обсуждение дальнейшего совершенствования танка. В частности, вместо английского двигателя хотели установить турбированный дизель Volvo TD96 от грузовика Volvo Titan. От идеи отказались, поскольку мотор был больше, но слабее.
Дальнейшие исследования и испытания привели к тому, что облик Strv S нулевой серии постепенно менялся. Конечно, про новый корпус речи уже не шло, но ряд мелочей конструкторы переделали. Например, испытания показали, что командирская башенка имеет неидеальную форму. Переделанная башенка получила одновременно и турельную установку ручного пулемёта. От идеи ещё двух курсовых пулемётов конструкторы отказались окончательно, вместо них сделали ящик ЗИП. Дополнительные ящики разместили на корме.
По ходу продвижения разработки танка к нему стали проявлять интерес в других странах. К примеру, получить Strv S на испытания хотела Великобритания. А с Норвегией всё зашло ещё дальше: в 1966 года эта страна изъявила желание закупить себе такие машины. Впрочем, как раз в это время шли испытания Leopard 1, и в итоге норвежцы выбрали именно их. В случае с Strv S отказ Норвегии не в последнюю очередь оказался связан с ценой: за одного безбашенного шведа можно было купить два «Леопарда».
По ходу продвижения разработки танка к нему стали проявлять интерес в других странах. К примеру, получить Strv S на испытания хотела Великобритания. А с Норвегией всё зашло ещё дальше: в 1966 года эта страна изъявила желание закупить себе такие машины. Впрочем, как раз в это время шли испытания Leopard 1, и в итоге норвежцы выбрали именно их. В случае с Strv S отказ Норвегии не в последнюю очередь оказался связан с ценой: за одного безбашенного шведа можно было купить два «Леопарда».
Шведское ноу-хау
В марте 1966 года работы над улучшением Strv S наконец-то закончились. Через год, 7 сентября 1967 года, танк был принят на вооружение шведской армии. Он получил обозначение Strv 103, хотя в документах Bofors ещё некоторое время продолжал обозначаться как Strv S. Десять лет разработки не прошли даром: шведские военные получили крайне необычную, но при этом технически совершенную машину, идеально подходящую для условий Скандинавии.
Заказ на первую крупную серию, получившую обозначение Strv 103A, составил 70 экземпляров. Эти боевые машины отправились в танковые полки P2 и P5. По итогам переделок боевая масса танка выросла до 37 тонн. С точки зрения силовой установки Strv 103A остались равноценны машинам нулевой серии. Разумеется, рост боевой массы не мог не сказаться на динамических характеристиках: максимальная скорость танка составила 50 км/ч. Подобное положение дел не осталось без внимания KATF: ещё до запуска Strv 103 в серию начались работы по поиску более мощной силовой установки.
Разумеется, у серийной машины было немало отличий от предсерийных танков. Конструкцию ящиков в лобовой части корпуса, где находились курсовые пулемёты и ЗИП, изменили. Переделали также светотехнику и её ограждение. Куда более существенным изменением стало появление «гребёнки» на надмоторных плитах. Рост боевой массы также не был случайным — это произошло за счёт усиления бронирования. Кстати, танки первой серийной модификации так и не получили оборудование для преодоления водных преград.
Разумеется, у серийной машины было немало отличий от предсерийных танков. Конструкцию ящиков в лобовой части корпуса, где находились курсовые пулемёты и ЗИП, изменили. Переделали также светотехнику и её ограждение. Куда более существенным изменением стало появление «гребёнки» на надмоторных плитах. Рост боевой массы также не был случайным — это произошло за счёт усиления бронирования. Кстати, танки первой серийной модификации так и не получили оборудование для преодоления водных преград.
Именно на танках первой серии шведы начали обкатывать ещё одно ноу-хау. В поисках методов дополнительной защиты ещё в 1966 году в Швеции начали разработку противокумулятивных экранов. Первоначальная идея состояла в установке бортовых экранов, но в дальнейшем она начала видоизменяться. Для Strv 103A разработали конструкцию, которая состояла не только из бортовых экранов, но и из двух секций в лобовой части. В дальнейшем она трансформировалась в весьма необычную систему из штырей, которые вставлялись в переднюю оконечность корпуса. Эта система эффективно боролась с кумулятивными снарядами. Конструкцию приняли на вооружение, но при этом засекретили, гриф сняли только в 1992 году. По этой причине экраны не встречаются на «официальных» фотографиях вплоть до начала 90-х годов.
По итогам эксплуатации Strv 103A был составлен список изменений, который реализовали в более поздней машине — Strv 103B. Этот танк стал основным в серии, всего их изготовили 220 штук. Поставки начались в 1970 году, примерно в это же время до уровня Strv 103B стали доводить ранее выпущенные Strv 103A. Окончательно шведская армия была укомплектована Strv 103 к концу 1971 года.
Помимо всего прочего, Strv 103B стал гораздо более подвижным. Вместо 300-сильного Boeing 502–10 на него установили газотурбинный двигатель Caterpillar 553 мощностью 490 л. с. Масса танка выросла до 39,7 тонны, зато удельная мощность поднялась до 18,4 л. с. на тонну. Также танк получил полный комплект оборудования для преодоления водных преград. Конструкция траков изменилась: они вернулись к концепции KRV, также предусматривались съёмные резиновые подушки. Чуть позже появилась дополнительная бронезащита кормового листа.
О том, насколько удачной машиной получился Strv 103, свидетельствует срок его службы. С вооружения эти танки стали снимать только в 1997 году, то есть прослужили они 30 лет. Безусловно, машину не раз модернизировали, но факт в том, что плохой танк столько времени в армии не продержится. Остаётся только поаплодировать Свену Берге, доказавшему, что танк и без башни может быть отличной боевой машиной.
Источник:
Источник:
Источник:
Еще крутые истории!
- Сотрудники магазина избили мужчину, который совершил кражу
- В Македонии скончался смотритель зоопарка и его любимый жираф
- "Загулялись в Дьюти Фри": пользователи рассказали, почему опоздали на рейс
- 14 необычных историй, когда людей случайно забыли
- "Чего ты врёшь, что у тебя только 1 партнёр": ситуации, после которых девушки не хотят идти к гинекологу
Новости партнёров
реклама
А где про основные характеристики ОРУЖИЯ: скорость, точность, дальность и кучность стрельбы? Характеристики применявшихся боеприпасов и сравнение с аналогами? Без этого данное изделие просто транспортное средство.
Так экипаж в тепле сидит.
=================================
Прошу прощения, а где это "часто" лежит?
"-Водки не обещаю, но погуляем хорошо! - сказал полякам Иван Сусанин".
Опять-таки, по просьбам общественности, мрачная повесть.
"Как мы с брытьями-поляками в поход ходили".
... а дело было в Саянах. Шли мы вчетвером, я, Юльча, Леха и
отмороженный Костик. Шли в полную автономку, на месяц где-то.
Доехали до Иркутска, а дальше - еще 600 км стопа, кривого такого. Стоп
шел средне (а вы видели хорошо идущий стоп, когда машины ходят с
периодичностью "две в сутки"?), было дождливо и пасмурно, но тут на
горизонте сорганизовался грузовик.
Леха, непринужденно размахивая топором (а мы завтракать собирались,
дрова он рубил, ага), полюбопытствовал, не подвезет ли нас
доброжелательный водитель грузовика. Доброжелательный водитель оказался
монголом, поэтому из приветственной речи Лехи не понял ни черта, но вяло
махнул рукой в сторону кузова.
За борт полетел первый рюкзак, лехин, 39 кг. Из-за борта раздался
сдавленный звук. Из серии "Гыть" из анекдота про "Коля, лови топор!".
Мы смутились.
Но грузиться как-то надо было - так что следом полетели оставшиеся три
рюкзака и мы с Юлькой.
В углу сидели две испуганные фигуры, накрытые брезентом. Костик откинул
брезент и сказал: "Здорово!"
Фигуры шепотом посовещались.
"Траствуйте!..." - застенчиво прошелестело в углу.
"Как звать-то?" - общительно спросил Леха, поигрывая в руке топором.
Совещание было куда более длительным.
"Ярек!" - "Дарек!" наконец услышали мы.
Мрачно укутываясь в анорак, я сказала "Ага. Лелек и Болек!".
Так и обрели мы наших "братьев-поляков".
Грузовичок шкандыбался по ухабам, коммуникативно настроенный Леха
разговаривал с поляками.
Выснились следующие вещи.
Ярек знает русский язык хорошо, а Дарек - почти не знает.
Однако он по работе ездил в Нефтеюганск пару раз и после этого научился
емко выражать свои мысли десятком очень метко вставленных в разговор
матерных слов.
Ярек океанолог. Он всю жизнь мечтал увидеть океан. Поэтому он
взял большой отпуск и поехал в Сибирь. Оказывается, он думал что "Вот
тут Сибирь, Сибирь, Сибирь - а потом ОКЕАН". Совместными усилиями
удалось убедить Ярека, что до океана он дойдет в следующем отпуске. И
что неплохо бы доехать до Владивостока. А это - еще 3.5 дня.
Дарек - менеджер. Он бы ни за что не пустился в эту авантюру с
Сибирью, но от него ушла "Женщина". Почему? Сказала, что слишком
скучный. Он решил эту проблему решить именно таким путем.
Карта у них распечатана из интернета. 20-километровка, ага.
На карте гуманное лехино сердце не выдержало. Он мрачно сказал:
"Подберем сиротинушек?" Сиротинушек подобрали.
Тем временем пошел дождь. На какой-то развилке водитель нас высадил, мы
поставили лагерь.
Близилось время ужина. Мы с Юльчей, разогнав мужскую часть нашей
компании за дровами, стали обшаривать рюкзаки на предмет продуктов, из
которых можно было бы изобразить суп. К нам подошел Дарек и дал
килограмм колбасы.
Вареной.
Сказать, что мы офигели - это ничего не сказать. Вы часто ходили в
многодневные походы с вареной колбасой? Вот и мне отчего-то не
случалось. За колбасой последовал сыр. Дарек гордо сказал: "Наша часть!"
Юльча, выйдя из ступора, осторожно спросила: "А у вас еще что-нибудь
есть?"
"Есть!" - радостно сказал Дарек. И достал газовую горелку.
Мы с Юльчей впали в состояние близкое к трансу. Ладно, колбаса. Колбасу
вполне можно осознать, понять и простить.
Но часто ли вы ходили в тайгу с газовой горелкой?
"-ЗАЧЕМ?!" - сдавленно полюбопытствовала Юльча.
Подошедший Ярек смущенно объяснил, что в той книжке, которую он читал
про Сибирь, было написано, что в Сибири очень тяжело с дровами.
"Ага, еще бы не тяжело!" - радостно заметил Леха. "Сибирская степь.
Временами переходящая в тундру!"
Суп был съеден, колбаса сжевана в качестве деликатеса.
За вечерним чаем, поляки, разомлев, вступили в исторический спор с
Лехой. Это была вообще-то большая стратегическая ошибка.
У пламенного Лехи был тогда период "Православие. Самодержавие.
Народность", и ничтоже сумняшеся, стал он им толкать идеи о том, что
Польше в составе России было бы значительно лучше и приятнее.
Дарек от возмущения вспомнил русский. Ярек миролюбиво говорил про
европейскую интеграцию. Леха говорил, что единственный вид интеграции,
который он признает - "Наши танки будут в Праге". Дарек кидался собирать
рюкзак и кричал, что он не может оставаться здесь более ни минуты. Ярек
говорил про Польшу от моря до моря. Костик, которому все исторические
споры были принципиально пофиг, на идее о Польше от моря до моря
оживился и непринужденно пообещал устроить кому-нибудь маршрут вроде
"Тропою Ивана Сусанина."
В общем, международная встреча проходила себе вполне на высшем уровне.
Мы с Юльчей ушли спать. Ближе к пяти утра от костра раздавалось
умиротворяющее Лехино бормотание, перемежаемое беспорядочными выкриками
Дарека. Далее все стихло. Я выползла покурить - Ярек с Лехой чокались
чаем "За единение братских народов". Поинтересовалась, где Дарек:
"Обиделся, расплакался и убежал в поля" - меланхолично сказал Леха.
Вторая неделя похода. Каждое утро жизнерадостный Ярек будит нас
невнятными звуками, похожими на кряканье. Звуки издает странное
сооружение, которое в ближайшем рассмотрении оказывается гудком. На
старых велосипедах такие стояли.
"-Ярек, что это за будильник для извращенцев?" - потягиваясь, спрашивает
Леха.
"-Льеша, ты не понимаешь. Мы приехали в Иркутск и пришли в супермаркет
без крыши (вестимо, городской рынок). Там попросили какое-нибудь
средство от медведя. Нам говорили, что в Сибири очень много медведей
(ага. Бегают. По тундре). Они долго говорили, потом прибежал какой-то
мальчик и продал нам эту штуку. Сказал на нее давить при приближении
медведя (а вам, а вам представилась эта трагическая картина? На Ярека
идет медведь, а он бесстрашно идет на него и дудит, дудит, дудит... в
велосипедную дуделку)
- Ярек, а за сколько вам ее продали?
- За триста долларов.
Умеют заработать в городе Иркутске.
Четвертый день идет дождь. Дождь нудный, выматывающий, когда промокает
все - и в рюкзаке каша, и костер горит как-то притушенно, и на тебе нету
ну НИ ОДНОГО сухого места. Идем по таежной тропе. Впрочем, тропа - это
сильно сказано. Во-первых, впереди идет Леха, который топором срубает
особо выдающиеся ветки. Во-вторых, ощущение, что ты идешь по болоту. Или
в болоте.
Замыкающим идет позитивный Ярек.
Кстати, любимой присказкой у него было произнесенное с непередаваемой
интонацией: "Это прэкрасно!!!"
Позитивный Ярек как какой-то дикий подвида народного поэта, более
известного под именем "акын" завывает:
"Я иду по Сибири!!! Сибирь - это прэкрасно!!! Я иду по настоящей тропе в
тайге! О! Тайга!!! Тайга - это прэкрасно!!! Сверху льет дождь. Тайга в
Сибири, под дождем - это прЭкрасно! На мне тяжелый рюкзак (еще бы не
тяжелый! У них изначально рюкзаки были по 10 кг, потому что они
продуктов на неделю взяли. Мы с Юльчей им по быстрому раскладкой довели
рюкзаки до 25)- и это прЭкрасно!!! Со мной - мои русские друзья - и это
прЭкрасно!!!"
Русская подруга Юльча разворачивается и мрачно и емко объясняет Яреку,
что конкретно она ему сделает, если он сейчас же не заткнется. Вообще -
Юльча девушка интеллигентная в высшей степени. Но нервная. Курсовую на
втором курсе писала по табуированной лексике.
Ярек, помолчав минутку, полушепотом и с сомнением: "Русские девушки -
это... это прэкрасно!!!"
Лезем на гору. Ярек кричит Дареку:
"Дарек! Посмотри! Посмотри какая красота!!! Посмотри, как прекрасно!
Дарек, Дарек, правда, тебе хорошо?! Хорошо тебе, Дарек?!"
Дарек, висящий над нелециприятного вида обрывом, лаконично, но очень
громко:
"Мне 3,15-дец!"
Ярек, сверху, задумчиво (мы ему как раз накануне объясняли, что это
слово может иметь два эмоциональных настроя):
"Дарек, ты негативно говоришь или радостно?"
Дарек, срывается наконец, пролетает несколько метров, Леха ловит его за
рюкзак:
"В обеих, козел!" - звучит над саянскими горами...
Пришли, встали, переоделись в сух... в менее мокрое, развели костер.
Леха, скрипя сердцем, достает стратегические запасы спирта. Разбавляем,
мы пьем трижды по сто, и начинаем готовить ужин. Полякам дают по 150, но
один раз.
Через десять минут Ярек раздевается догола и начинает с песнями и
плясками купаться в ближайшей речке. Дарек раскраснелся, застенчиво и
как обычно емко начинает признаваться мне в любви. Немедленно посылается
и идет признаваться в любви Юльче. Посланный и оттуда, идет признаваться
в любви к Костику.
Костик наливает ему еще полтинник. Через минуту Дарек присоединяется к
радостно поющему Яреку.
Выволакиваем их из горной речки, одеваем.
Над вечерней тайгой вольно плывет народная польская песня.
Через пару минут воодушевленный Дарек начинает петь гимн советского
союза, а потом признается в любви к Лехе.
... а с утра они объели всю окрестную клюкву.
Сушня-яяяк!
Клянусь, похмелье длилось дней пять у обоих, "Дааа.... русская водка -
это прэкрасно!!!" - говорил Ярек, припадая к очередному клюквенному
кустику.
Пришел тягостный момент расставания. Дарек опаздывал на свою
менеджерскую работу (как выяснилось, он таки на нее опоздал и с работы
его выгнали). Мы снабдили их картой, указали направление и сказали:
"Ребята, вы идете 25 километров ПРЯМО. Четко прямо. И выходите в
бурятский поселок, оттуда машина должна быть. Прямо. 25 километров. Вот,
я вам на карте нарисовал. Вы поняли?"
"Поняли!" - сказали наши поляки.
Как мы потом узнали от бурятов: "Вышли тут ваши... Неделю по той долине
гуляли. Заблудились. Говорят, что "Почти встретили медведя, но Ярек его
отогнал".
Вот такие вот "Приключения братьев-поляков в Сибири".
Теперь они пишут нам трогательные письма, Дарек ищет себе русскую
невесту, а Ярек собирается во Владивосток этим летом.
Смотреть на океан =)
хохлы в ах*е от такого распределения денежных потоков из Европы.
Источник:
Как нельзя точная характеристика!
Так вот... Шведы оказались не лопухами (как их долгое время пытались представить), а все грамотно взвесив пришли к выводу, что единственное что сможет хоть как то противостоять Советской бронированной армаде так это тихое, незаметное нечто, имеющую достаточно мощную пушку и большую скорострельность. Скакать и метаться по полю в этом случае не было необходимости. Тем более, что сам ландшафт Швеции к сему располагал не так уж и сильно.
И я могу себе достаточно свободно представить, что если бы Советские Т-72 и ломанулись к океанским берегам через территорию Швеции, то невысокие, хорошо замаскированные STRV-103 устроили бы нашим еще ту головомойку... пока были бы обнаружены сами. ;)
Конечное! У меня нет ни капли сомнения, что Шведские вооруженные силы СССР тоже бы смел подчистую. Вот только потери бы в наших танковых войсках в Швеции были бы куда больше, чем среди тех, кто шагал бы через центральную Европу.
Но статья интересная.