5936
5
Начиная с начала 90-х и вплоть до середины 2000-х годов, Нижегородский завод ГАЗ упрямо хотел навязать конкуренцию зарубежным машинам бизнес-класса, от Audi, BMW и Mercedes.
Если быть честным, то стоит признать, что все эти попытки потерпели фиаско.
Если быть честным, то стоит признать, что все эти попытки потерпели фиаско.
Но горевать нижегородцам пришлось не долго. В 2002 году остановился конвейер АЗЛК и автомобили Москвич навсегда ушли в историю. Таким образом, исчезли единственные представители отечественного автопрома, которые можно были причислить к D-классу, между совсем дешевыми и тесными Ладами, и вместительными, но дорогими Волгами.
Тогда, в умах руководителей ГАЗа и созрела мысль сконструировать "Волгу для бедных", которая бы стоила гораздо дешевле их обычных бизнес-седанов, и заняла бы нишу сгинувшего Москвича.
Тогда, в умах руководителей ГАЗа и созрела мысль сконструировать "Волгу для бедных", которая бы стоила гораздо дешевле их обычных бизнес-седанов, и заняла бы нишу сгинувшего Москвича.
Тем не менее, от своих типичных амбиций волжские конструкторы не отказались. Машина должна была навязать конкуренцию таким иномаркам, как Opel Vectra, Peugeot 406 или Volkswagen Passat.
Что получилось в итоге, вы видите на фотографии. Дизайнеры завода ГАЗ отказались от своей мании делать все линии плавными и мягкими.
Задняя часть машины чем-то напоминает корму Audi A4 первого поколения, или Kia Cerato LD. Хотя, если присмотреться, то стойка и крышка багажника и даже боковины, напоминают Opel Vectra C.
Спереди - это классическая Волга с оригинальной решеткой радиатора и хромом, в стиле "дорого, богато".
Что получилось в итоге, вы видите на фотографии. Дизайнеры завода ГАЗ отказались от своей мании делать все линии плавными и мягкими.
Задняя часть машины чем-то напоминает корму Audi A4 первого поколения, или Kia Cerato LD. Хотя, если присмотреться, то стойка и крышка багажника и даже боковины, напоминают Opel Vectra C.
Спереди - это классическая Волга с оригинальной решеткой радиатора и хромом, в стиле "дорого, богато".
×
Конструктивно, это обычная Волга с задним приводом. С другой стороны, ходовая часть у неё очень сильно отличается от предшественниц. Под днищем стоит мощный подрамник и многорычажная независимая задняя подвеска.
Ещё, туда добавили и стабилизатор поперечной устойчивости. Находка с "многорычажкой" позволила уложить запасное колесо не в багажник, а под него, сохранив больше пространства для багажа. Передняя подвеска у автомобиля двухрычажная.
Несмотря на то, что ГАЗ 3115 должен был стоять достаточно дешево, все тормоза поставили дисковые, а вот на электронных системах безопасности сэкономили, укомплектовав машину только ABS.
В движение её приводил двигатель ЗМЗ-4062, с 16 клапанами и 4-мя цилиндрами. Мощность мотора объёмом 2,3 литра, примерно 130 лошадиных сил.
Разумеется, никаких автоматических трансмиссий конструкторы не рассматривали. Только старая добрая 5-ти ступенчатая механика. Но её дорабатывали, чтобы не вибрировала.
Был у самой "бедной" Волги и гидроусилитель руля. К сожалению, сведений о точной комплектации машины не осталось.
Ещё, туда добавили и стабилизатор поперечной устойчивости. Находка с "многорычажкой" позволила уложить запасное колесо не в багажник, а под него, сохранив больше пространства для багажа. Передняя подвеска у автомобиля двухрычажная.
Несмотря на то, что ГАЗ 3115 должен был стоять достаточно дешево, все тормоза поставили дисковые, а вот на электронных системах безопасности сэкономили, укомплектовав машину только ABS.
В движение её приводил двигатель ЗМЗ-4062, с 16 клапанами и 4-мя цилиндрами. Мощность мотора объёмом 2,3 литра, примерно 130 лошадиных сил.
Разумеется, никаких автоматических трансмиссий конструкторы не рассматривали. Только старая добрая 5-ти ступенчатая механика. Но её дорабатывали, чтобы не вибрировала.
Был у самой "бедной" Волги и гидроусилитель руля. К сожалению, сведений о точной комплектации машины не осталось.
Руководители ГАЗа планировали продавать машину за 9000 - 10 000 долларов. Дешевле иномарок, но всё равно не так дешево, как хотелось бы.
По сути, эта Волга была исторической. Именно она стала камнем преткновения в вопросе - делать легковушки на ГАЗе дальше, или вообще отказаться от них, оставив только грузовики.
И администрация завода решила завернуть автомобиль, тем самым, прекратив историю семейства "Волга".
Согласитесь, получилось грустно, но забавно. Хотели заменить исчезнувший Москвич, а в итоге лишили себя знаменитой линейки легковых машин, которая славила завод.
По сути, эта Волга была исторической. Именно она стала камнем преткновения в вопросе - делать легковушки на ГАЗе дальше, или вообще отказаться от них, оставив только грузовики.
И администрация завода решила завернуть автомобиль, тем самым, прекратив историю семейства "Волга".
Согласитесь, получилось грустно, но забавно. Хотели заменить исчезнувший Москвич, а в итоге лишили себя знаменитой линейки легковых машин, которая славила завод.
Источник:
Ссылки по теме:
- «Волга. От истока до Каспия». Часть 2
- Как мог бы выглядеть современный вариант «Волги» ГАЗ-24
- «Волга. От истока до Каспия». Часть 3
- Зубастый монстр на берегу Волги взволновал местных жителей
- Волга и города на Волге
Новости партнёров
реклама
А по заднему приводу, мне кажется, уже все вопросы закрыты давным давно. Даже обсуждать тут нечего.
Ты про 90е говоришь? Вышел только что?
И ещё: где премиум класс с умной электроникой и где Волга?
После того как в страну с начала 90-ых хлынул поток иномарок, в те времена еще беспошлинно, шансы отечественного автопрома стали стремительно падать...
Ты слепо копипастишь бред об отсутствии жлектроники, так я тебе скажу, что легендарная в тот момпнт мазла 6, зум, зум не имела кроме абс никаких систем электроных в не самрй скромной комплектации
Так что не надо обсерать автогаз. А прекратили выпуск легковых благодаря политическим причинам а не потосу как делать не умели. Иными словами ЗАСТАВИЛИ свернуть производство.