4758
50
1
Завтра исполняется год со дня открытия обновленного завода Porsche в Лейпциге, одного из самых современных автомобильных производств в мире. Завод в Лейпциге открылся еще в 2002 г., но для того, чтобы запустить в производство кроссовер Macan, компания за два года построила новые цеха по изготовлению кузовов, окраске и сборке автомобилей.
Раньше в Лейпциге собирали Cayenne и Panamera из готовых кузовов, которые приезжали по железной дороге из Словакии, а теперь делают еще и Macan, только уже вместе со сборкой кузовов на месте. Некоторое время назад я попросил своих старых знакомых в Porsche Russland помочь сделать мне фоторепортаж о работе нового завода. Лейпциг от Праги недалеко, чешский офис компании выдал мне автомобиль для поездки и я отправился в путь — дорога заняла всего около трех часов.
Так устроен завод в Лейпциге. Здесь в сутки производят 650 автомобилей моделей Macan, Cayenne и Panamera.
Это Macan Body Shop — здесь 387 роботов немецкой компании KUKA с помощью точечной сварки собирают кузова кроccоверов. Рядом достраивается такой же цех по производству кузовов Panamera.
На участках, где работают роботы, людей практически нет. Только несколько человек контролируют работу линии и подготавливают крупные детали для подачи на сварку.
Здесь какие-то совершенно безумные стандарты контроля качества. Вот этот кузов везут на дополнительную проверку, что-то там обнаружено в процессе покраски. Я не смог даже понять, что там не так.
Окончательная доводка покраски кузова. Несколько десятков человек внимательно вглядываются в каждый изгиб кузова автомобиля, что-то полируют ручными машинами.
На этом участке внутрь кузова помещают блок управления. Это такая совершенно восхитительная операция, наблюдать за которой одно удовольствие.
Блок в сборе находится на монтажной тележке, отсюда его забирает рабочий с помощью робота.
Шасси целиком устанавливается на роботизированной платформе, которая сама движется к линии с кузовами.
Вот этом место, где происходит важнейший процесс т.н. «свадьбы» — соединения кузова с шасси, трансмиссией, коробкой передач и силовой установкой. Здесь появляется автомобиль.
Завод в Лейпциге «безбумажный» — во время сборки автомобилей не используются бумажные носители для определения комплектации. На стекло задней двери вешается датчик, который сообщает сборщику всю необходимую информацию.
И вот он, первый вздох только что родившегося автомобиля великой марки.
Место для ключа зажигания по традиции слева от рулевой колонки. Так было у всех спортивных автомобилей, участвующих в гонке «24 часа Ле-Мана» — ключ слева, чтобы гонщик, экономя время, успевал завести машину еще до того, как сел в нее.
Чтобы хорошо работать, нужно хорошо питаться. Столовая на заводе отменная по качеству и дешевая (половину оплачивает администрация).
Когда я уезжал, к проходной шла первая смена рабочих. Эти люди делают лучшие в мире автомобили.
Ехал домой и думал какое невероятное уважение вызывает этот немецкий подход к техническому творчеству, труду, порядку, дисциплине. Поэтому у немцев и получаются настоящие автомобили, а не ведра с гайками.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как собирают коммерческие автомобили Fiat в Италии
- Фотоэкскурсия по заводу Morgan
- Фоторепортаж с Уральского автомобильного завода
- Производство автомобилей Renault цехах бывшего завода АЗЛК
- Как собирают грузовики МАЗ
Новости партнёров
реклама
Если полностью взять весь этот завод и перенести куда-нибудь поблизости от Тольятти, то он начнет производить ведра с гайками
в принципе ничего удивительного нет, все автомобилестроительные заводы както так и устроены. а качество дизайн характеристики цена это уже другой разговор.
производство заморозили и выгнали народ на улицу.
на фото идет полный состав рабочих. посчитайте.
сейчас там делают пару "прототипов", ну так... чтобы цеха отапливать.
привет из Германии.
И МЕТРО под ним нет, ...
и ГОРОД не на "М"...
и МЭР не на "С"...
Автовазу бы так
Зато танки у нас самые Арматы
Сдается мне что Лады наши собирают по тем же технологиям