1924
2
Национальная администрация безопасности дорожного движения США опубликовала полный отчет по делу об аварии со смертельным исходом при использовании водителем функции автопилота.
В отчете сказано что система автопилота признана невиновной в случившейся аварии. Во многих частях документа было замечено что система была сделана с упором на безопасность и на общее снижение аварий с участием машин Tesla.
В отчете сказано что система автопилота признана невиновной в случившейся аварии. Во многих частях документа было замечено что система была сделана с упором на безопасность и на общее снижение аварий с участием машин Tesla.
В частности агентством было замечено что после введения функции автопилота, общее количество аварий на дороге с участием машин Tesla упало на 40%. Также было отмечено что агентством не найдено каких-либо ошибок в дизайне или реализации функции автоматического аварийного торможения. Было отмечено, что компания Tesla изначально была уверена в том, что систему автопилотирования будут использовать в более широких рамках, чем указано компанией Tesla, и поэтому подобные сценарии были заложены в дизайн данной системы перед тем, как представить ее общественности.
Данные выводы это лучшее, на что могла надеяться компания Tesla из расследования, которое велось более шести месяцев. Агенство Рейтер рассказало в четверг о том, что компания Tesla не будет отзывать свои машины из-за данного расследования.
Единственное замечание, которое сделали инспекторы, это то, что компания Tesla могла-бы давать более точную оценку возможностей автопилота, но в то же время они признают, что вся необходимая информация предоставлена водителям и владельцам машин.
В ответ на окончание расследования и последующие выводы, компания Tesla сделала следующее заявление: «Для компании Tesla безопасность наших клиентов стоит на первом месте. Мы ценим детальность отчета национальной администрации безопасности движения США, а также выводы из него.»
Ссылка на полный отчет → https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2016/INCLA-PE16007-7876.PDF
Оригинал новости → https://techcrunch.com/2017/01/19/nhtsas-full-final-investigation-into-teslas-autopilot-shows-40-crash-rate-reduction/?ncid=rss
Статья с geegtimes, перевод Vsevolod Putilov @Nubus
Данные выводы это лучшее, на что могла надеяться компания Tesla из расследования, которое велось более шести месяцев. Агенство Рейтер рассказало в четверг о том, что компания Tesla не будет отзывать свои машины из-за данного расследования.
Единственное замечание, которое сделали инспекторы, это то, что компания Tesla могла-бы давать более точную оценку возможностей автопилота, но в то же время они признают, что вся необходимая информация предоставлена водителям и владельцам машин.
В ответ на окончание расследования и последующие выводы, компания Tesla сделала следующее заявление: «Для компании Tesla безопасность наших клиентов стоит на первом месте. Мы ценим детальность отчета национальной администрации безопасности движения США, а также выводы из него.»
Ссылка на полный отчет → https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2016/INCLA-PE16007-7876.PDF
Оригинал новости → https://techcrunch.com/2017/01/19/nhtsas-full-final-investigation-into-teslas-autopilot-shows-40-crash-rate-reduction/?ncid=rss
Статья с geegtimes, перевод Vsevolod Putilov @Nubus
UPD
По поводу вопроса, кто именно виноват выводов в отчете нет, но…
В отчете сказано, что все модели автоматического аварийного торможения помогают только для предотвращения столкновения *в жопу* впереди идущего автомобиля. Абсолютно все они проваливают тест на предотвращение столкновения на пересекающихся курсах или при перестроении. В частности, если вас подрежут и резко затормозят, то автопилот и аварийное торможение скорее всего не помогут.
Поэтому Tesla везде предупреждает, чтобы руки были на руле, а внимание на дороге.
В отчете сказано, что все модели автоматического аварийного торможения помогают только для предотвращения столкновения *в жопу* впереди идущего автомобиля. Абсолютно все они проваливают тест на предотвращение столкновения на пересекающихся курсах или при перестроении. В частности, если вас подрежут и резко затормозят, то автопилот и аварийное торможение скорее всего не помогут.
Поэтому Tesla везде предупреждает, чтобы руки были на руле, а внимание на дороге.
Источник:
Ссылки по теме:
- В аварии погибла внучка Платона Лебедева
- Автомобиль против оленя
- Подросток устроил краш-тест электромобиля Tesla Model S
- Уличный гонщик из Казани взбодрился за рулем своего Lexus
- Серьезная авария с суперкаром Lamborghini Huracan в Чикаго
Новости партнёров
реклама
Но всегда сначала подается предупредительный сигнал и если водитель не реагирует, то АВА производит экстренное торможение до полной остановки. Это сделано для исключения ложных срабатываний и у водителя есть порядка 10 секунд, чтобы вмешаться (неоправданное экстренное торможение это создание аварийной ситуации, читаем ПДД).
У меня в рейсах было два случая, когда были ложные сигналы АВА: один раз была реакция на знак объезда островка безопасности на пешеходном переходе: дорога расширялась, и мы его объезжали, но система об этом не знала. Второй раз в чистом поле и очень плавном повороте на припаркованный на обочине автомобиль. И если бы не вмешательство водителя, было бы резкое торможение. Кстати, отключается система любым действием водителя: надо нажать на педаль газа и тормоза, либо кратковременно включить сигнал поворота.
Однако подчеркну - система игнорирует объекты/ препятствия в соседней полосе. А это означает, что если оттуда кто-то внезапно перестроится (или выехал вообще поперек вашего движения), может просто не хватить тормозного пути даже при экстренном торможении...
К сожалению, у этой проблемы есть единственное решение: V2V - бортовая информационная система, позволяющая всем автомобилям на дороге в автоматическом режиме обмениваться информацией о своем местоположении, скорости и любых маневрах. Но она начнет внедряться и то, только на новых автомобилях, после 2020 года в США, в Европе пока данных нет, в России даже не могу предположить сроки... Впрочем, это одна из основ информационного обеспечения автомобилей с автономным управлением четвертого поколения и выше...
А по поводу того, что на мерседесе "и у водителя есть порядка 10 секунд, чтобы вмешаться" - сомневаюсь и сильно.
Подумайте, какой тормозной путь у седанов МВ? Если ждать 10 секунд на скорости даже 40км/час автомобиль проедет почти 120 метров. Вы уверены, что после этого остановка будет эффективной?